EL CAOS QUE se vive en los aeropuertos de Estados Unidos no es simplemente una cuestión de temporada alta ni un problema sindical.
Es una señal de advertencia para México, Canadá y a la propia FIFA, que preside Gianni Infantino, que en unos cuantos meses deberán mover millones de personas, mercancías y equipos alrededor del Mundial de 2026.
Filas de hasta tres horas en filtros de seguridad, vuelos perdidos sin reembolso y terminales operando con personal mínimo son el resultado directo de un cierre parcial del gobierno federal que ya supera las cinco semanas y mantiene a cerca de 50 mil agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) trabajando sin salario.
Más de 300 han renunciado desde febrero, y el ausentismo rebasa 10% a nivel nacional, con picos cercanos a 30% en hubs críticos. Las principales aerolíneas ya resienten el impacto.
Robert Isom, director general de American Airlines, ha reconocido que la disrupción en seguridad y control aéreo no está bajo control de las compañías, pero sí afecta costos, puntualidad y experiencia del pasajero.
Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines, ha sido más frontal, al señalar como insostenible que el sistema aeroportuario dependa de trabajadores esenciales sin sueldo, justo cuando el aeropuerto de Atlanta, que es su principal hub, enfrenta retrasos muy comunes.
United Airlines, que capitanea Scott Kirby, ha advertido que la combinación de caos operativo, escasez de controladores de la Administración Federal de Aviación (FAA) y alza en el precio del combustible ya obliga a recortar capacidad y replantear rutas.
Bob Jordan, CEO de Southwest Airlines, enfrenta el mismo entorno desde una aerolínea cuyo modelo histórico depende de rotación rápida, puntualidad y costos contenidos.
El problema es que los países organizadores no sólo deberán mover millones de aficionados; tendrán que garantizar el traslado de mercancías, equipos técnicos, transmisiones, alimentos y servicios en un ecosistema logístico que opera sin margen de error.
Lo que hoy colapsa aeropuertos puede escalar con facilidad a puertos, carreteras y ferrocarriles.
Si un desacuerdo político basta para paralizar aeropuertos, el reto de 2026 exige una coordinación que hoy no se observa.
México enfrenta un desafío distinto, pero igual de exigente. El AICM y el AIFA, encabezados por Juan José Padilla e Isidoro Pastor, respectivamente, deberán absorber un flujo extraordinario de pasajeros.
Lo harán junto con aeropuertos operados por GAP, cuyo CEO es Raúl Revuelta; ASUR, dirigido por Adolfo Castro y OMA, bajo la conducción de Ricardo Dueñas.
YA ALGUNOS SECTORES empiezan a ver la decisión de reducir las cuotas de intercambio en gasolineras como una señal política y económica. Por primera vez, el sistema financiero cede margen para amortiguar un choque externo que ya presiona precios y expectativas. La escalada del conflicto en Medio Oriente encarece los combustibles y, sin intermediación, ese costo termina en el consumidor. Al aliviar comisiones, la Secretaría de Hacienda, a cargo de Édgar Amador, intenta contener una cadena de traslados que suele ser automática. El problema es que una reducción temporal difícilmente neutraliza los efectos del panorama geopolítico. Además, muchos se cuestionan hasta dónde deben ajustarse las reglas del sistema de pagos en contextos adversos. El optimismo oficial sobre un crecimiento cercano a 3% convive con un entorno retador. Ahora falta que el beneficio sea visible y no se diluya antes de llegar al surtidor.
EL AÑO PASADO se incrementó 64% el vandalismo en vías férreas. De acuerdo con información de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, que dirige Andrés Lajous, del total de actos vandálicos a las vías férreas, 55% fueron a componentes de vías, en tanto 23% fueron por obstrucción. Por otro lado, en 2025 se contabilizaron ocho mil 633 reportes de vandalismo a trenes, de los cuales la mitad correspondieron a cierre de angulares, situación que obliga a parar de emergencia el tren. El fundador de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial y líder en seguridad privada, Alejandro Desfassiaux, alertó que es urgente atender los problemas de inseguridad de este sector, toda vez que, según cifras oficiales, en 2024 el servicio público de transporte ferroviario de carga movilizó más 132 millones de toneladas, lo que pone de manifiesto su importancia para la economía nacional.
FEMSA PARECE QUE ya no ve con mucha fe a Spin, lo que confirma que la etapa de expansión acelerada en las fintech corporativas llegó a un punto de inflexión. La empresa que dirige Jose Antonio Fernández Garza-Lagüera, recortó personal y le puso pausa a la licencia bancaria, buscando una nueva estrategia. La integración de Spin con Oxxo apunta a una lógica con menos ambición financiera autónoma y mayor enfoque en tráfico, datos y lealtad en tienda, al buscar que la rentabilidad vuelva a imponerse a la promesa de disrupción. Aunque 10.5 millones de usuarios activos muestran escala, no garantizan viabilidad sin sinergias claras. Femsa apuesta por lo que mejor conoce, y eso es el punto de venta físico como eje del ecosistema digital.
EL AEROPUERTO INTERNACIONAL Felipe Ángeles (AIFA), que dirige Isidoro Pastor Román, ya registra utilidades operativas, pero su balance sigue en negativo. En cuatro años acumula pérdidas por 792 millones de pesos, aun cuando en 2024 obtuvo 291 millones y en 2025 sumó otros 492 millones sólo por ingresos propios. Es decir, la operación diaria dejó de perder dinero, pero no ha compensado el arranque. La diferencia la cubren transferencias presupuestales destinadas, principalmente, a nómina y gasto corriente. El aumento de pasajeros y las tarifas más bajas ayudan, pero no sustituyen ingresos estructurales. Sin transporte masivo funcional y con restricciones para abrir rutas a Estados Unidos, el crecimiento se limita, el AIFA funciona, pero no se sostiene solo.
APM TERMINALS, QUE en México encabeza Beatriz Yera, invertirá 350 millones de dólares en Lázaro Cárdenas, Michoacán, para ofrecer infraestructura a las oportunidades que el nearshoring ya ofrece. Con esta expansión, la terminal elevará su capacidad a más de dos millones de TEUs anuales y ampliará su muelle en 450 metros, hasta alcanzar mil 200 metros de frente de atraque, una escala pensada para los buques más grandes del mundo. A esta apuesta se sumarían otros 250 millones de dólares de inversión privada aún no anunciada. El atractivo es logístico, ya que la inversión ofrece profundidad, espacio y conexión ferroviaria directa hacia Estados Unidos. Lázaro Cárdenas se posiciona como alternativa real para llegar a mercados como Chicago o Nueva York
LA CADENA ESTADOUNIDENSE Dollar General, sigue con sus planes de expansión en México, pero avanza con cautela. Para 2026, la minorista que dirige Todd Vasos prevé abrir 10 nuevas tiendas, un ritmo mayor al de 2025, cuando inauguró ocho, aunque por debajo de las 15 que había proyectado originalmente. Hoy opera 17 tiendas en el país, concentradas en el norte, y compite en un segmento donde el margen es estrecho y el volumen lo es todo. El formato Mi Súper Dollar General entra a un terreno dominado por Tiendas 3B, Bodega Aurrerá y Tiendas Bara, jugadores con escala, logística afinada y conocimiento local. El interés por crecer está ahí, pero el ajuste en las metas sugiere que el aterrizaje no ha sido tan sencillo como esperaban.