FITUR 2026 FUE la feria turística más relevante para México en una década. Ser País Socio Invitado, montar el pabellón más grande del evento con mil 800 m², reunir a los 32 estados, generar más de 155 mil visitantes profesionales y cerrar acuerdos a días de la Copa del Mundo de este año es, sin duda, para llamar la atención.
Pero el verdadero balance no está en la foto institucional, sino en quién sí convirtió visibilidad en negocio, y quién apenas figuró.
Los números generales lucen bien. Nuestro país anunció hasta 71 vuelos semanales con Europa, nuevas rutas como las de Aeroméxico que irán de CDMX-Barcelona, Monterrey-París, así como la española Iberia, que capitanea Marco Sansavini, que volará de Monterrey-Madrid y Guadalajara-Madrid.
Se confirmaron inversiones como la de Grupo Excellence, que encabeza Antonio Montaner, por 250 millones de dólares en Quintana Roo, y Wyndham Hotels, que dirige Geoffrey A. Ballotti, evaluando hasta 25 nuevos hoteles en el país.
Además, organismos empresariales estiman que Fitur podría traducirse en hasta 500 millones de euros en oportunidades de negocio para los próximos meses.
Sin embargo, al desmenuzar los resultados, queda claro que no todos los estados jugaron el mismo partido en la capital de España.
Quintana Roo fue, otra vez, el estado que mejor capitalizó la feria. No sólo por el anuncio de inversión millonaria, sino por su agenda quirúrgica, conectividad, operadores europeos, paquetes mundialistas y promoción fuera del recinto.
La gobernadora Mara Lezama colocó al Caribe Mexicano como puerta de entrada del Mundial, con conexión a más de 120 ciudades del mundo, algo que pocos destinos pueden siquiera prometer. Aquí hubo negocio, no sólo discurso.
Nuevo León, que gobierna Samuel García, se consolidó como el gran ganador fuera del sol y playa. Las nuevas rutas intercontinentales y el posicionamiento de Monterrey como hub de negocios, eventos y turismo deportivo muestran una estrategia clara que es capitalizar estadio, FIFA, industria y logística. Fitur confirmó que el turismo urbano e industrial también vende, si se presenta con método.
Ciudad de México jugó bien sus cartas. El acuerdo con Aeroméxico, de Andrés Conesa, la narrativa de capital cultural y la apuesta por turismo de reuniones y experiencias previas al Mundial refuerzan su lugar como eje de conectividad y gasto alto. El gobierno de Clara Brugada entendió que cuando se habla de turismo, también se habla de derrama y consumo, no sólo de visitantes.
Jalisco sumó puntos por constancia. Guadalajara-Madrid, tequila, gastronomía y eventos deportivos internacionales sostienen una marca sólida. No hubo anuncios espectaculares, pero sí continuidad, que en turismo suele pesar más que la improvisación.
Estados como Nayarit, Oaxaca, Puebla y Michoacán, que gobiernan Miguel Ángel Navarro, Salomón Jara, Alejandro Armenta y Alfredo Ramírez Bedolla, respectivamente, mostraron productos bien armados que van desde turismo comunitario, gastronomía, naturaleza, experiencias.
Ganaron visibilidad y contactos, pero ahora deben convertir eso en flujo real de visitantes e inversión. Fitur abre puertas; no firma cheques automáticos.
Para varios estados emergentes, la feria fue más un acto de presencia que una operación de negocios. Mucho pabellón, pocos anuncios, escasa agenda internacional.
En un contexto global competitivo, ir a Madrid sin rutas, sin portafolio de proyectos o sin operadores alineados es turismo de escaparate, no de
impacto económico.
Fitur 2026 confirmó que el turismo ya no se gana con folclor, sino con conectividad, inversión y producto vendible. México brilló como país, sí. Pero los estados que realmente ganaron fueron los que llegaron con tareas hechas, números claros y una noción básica: el turismo no es promoción, es economía dura.
Y HABLANDO DE turismo, Perfect Day México deja ver una apuesta turística de largo plazo en la Costa Maya. La inversión de Royal Caribbean Group, que preside Ari Adler, cercana a mil millones de dólares, combina expansión privada con negociaciones públicas para maximizar el impacto regional. La intención de canalizar eventuales beneficios fiscales hacia reinversión local plantea un enfoque pragmático frente a proyectos de gran escala. El volumen de empleos previstos, tanto directos como indirectos, refuerza su peso económico para Quintana Roo. A la par, el componente ambiental busca legitimar la intervención en una zona sensible. El proyecto se inserta como un caso de prueba sobre cómo el turismo internacional puede integrarse a las prioridades de desarrollo del Plan México sin depender, exclusivamente, de estímulos fiscales.
DE ACUERDO CON datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), que preside
Guillermo Rosales, el financiamiento se consolidó como el principal canal para la compra de vehículos nuevos en México. Más de 70% de las adquisiciones al menudeo se realizaron a crédito en la mayoría de las entidades, lo que refleja tanto la disponibilidad de financiamiento como las limitaciones del pago de contado. Las diferencias entre estados evidencian un acceso desigual al crédito automotriz. Al incorporar las compras de flotillas, el peso del financiamiento se reduce, al mostrar la relevancia del pago directo en el segmento corporativo. Por tipo de vehículo, los avances en subcompactos y pick-ups contrastan con la desaceleración en segmentos de mayor precio. El predominio de las financieras de marca y los plazos largos de hasta 60 meses refuerzan que el consumidor prioriza liquidez mensual sobre el costo total del vehículo.
LA ESPAÑOLA COX aseguró la financiación por dos mil 650 millones de dólares para adquirir Iberdrola México, lo que muestra cierta confianza en el sector eléctrico mexicano. La participación de bancos globales y la rapidez de las autorizaciones regulatorias apuntan a una operación bien leída por autoridades y mercados. La combinación de deuda, capital propio e inversión institucional sugiere disciplina financiera. La transacción eleva el perfil de la empresa, presidida por Enrique
Riquelme, y reconfigura su presencia en México. Sin alterar el marco competitivo, el movimiento confirma que el país es atractivo para inversiones estratégicas de largo plazo.
DESDE LA ÓPTICA de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), que encabeza Jesús
Esteva, el plan de obras para Veracruz en 2026 busca combinar emergencia y planeación en infraestructura. La inversión superior a 11 mil millones de pesos no sólo atiende los daños ocasionados por lluvias extraordinarias, sino que refuerza la conectividad carretera y logística. La dispersión de proyectos en puentes, autopistas y conservación vial refleja una prioridad por evitar cuellos de botella históricos. La SICT apuesta por acelerar resultados sin cargar todo al gasto público.